鈑金的五大主要連結工藝

1. 翻邊和鉚接

法蘭鉚接是一種經典的機械緊固工藝。過程首先在一個工件上衝出「凸緣」（即向外拉伸形成的環狀圓柱凸起），使其與另一個工件上的通孔或錐形沉頭孔（錐形沉頭孔）預先對齊，然後用圓沖頭將「凸緣」的周邊向外翻邊，使其緊緊壓在另一個工件的板面上，從而實現兩個工件之間不可拆卸的連接。

此工藝的優點在於連接強度高、效率高，且凸耳孔和沈孔本身俱有定位功能，易於組裝。其核心在於控制凸耳的高度、外徑和壁厚，並確保凸緣完全打開，以避免因翻邊不足或破損導致鉚接鬆動。

這種工藝應用廣泛，例如，在汽車座椅支架、雨刷臂和其他部件的生產中經常可以看到。

2. 有毒鉚接（無鉚釘連接）

Tox鉚接是一種無鉚釘冷成型技術，也稱為無鉚釘連接，是一種創新的冷連接技術。它無需任何額外的緊固件，僅使用特殊的凸凹模具，使連接的板材在連接點產生塑性流動，從而相互嵌合。 沖壓工藝形成一個沒有邊緣或毛邊的連接點。

其最大的優點在於冷連接過程中不會產生熱變形，能夠完全保護工件表面的塗層或油漆層，且不損害其耐腐蝕性。同時，它還具有鉚接範圍廣、動態疲勞強度高（高於電阻點焊）和運行成本低等優點。

然而，其靜態強度通常低於自衝鉚接（SPR）等工藝，因此目前主要用於汽車車門和引擎蓋等非承重部件。

4. 電阻點焊

電阻點焊是一種熔焊，是薄板連接中強度極高的傳統製程。其原理是利用焊接設備的正負極將待焊工件短路，瞬間產生高電流，使接觸點的金屬熔化形成焊核，冷卻後即可實現連接。

它具有連接性能好、結構剛性高、完整性和密封性好（易於保證氣密性和水密性）、易於自動化等諸多優點。在汽車白車身製造中，點焊自動化率極高，單工位焊接速度可達0.8秒/點。

然而，由於焊接過程中產生的高溫，可能會對錶面裝飾性板材（如電梯轎廂門板）造成損壞，並且存在熱變形問題，因此其在某些特定領域的應用受到限制。

5. 螺紋連接

螺絲連接是最常見且最靈活的可拆卸連接方式。它主要透過螺紋的旋緊產生預緊力，從而將連接部件壓緊。常見的螺絲連接方式包括：自攻螺絲直接旋入板材、先攻牙後鎖緊螺絲，或與鉚釘/螺帽等搭配使用。

它最大的優點在於可以重複拆裝，以便於維護和調整。在電子等領域，使用十字槽盤頭螺絲組裝單一零件的時間可以短至0.5秒，效率非常高。