汽車鋁合金壓鑄市場規模有多大？
隨著汽車輕量化技術的不斷發展，鋁合金在汽車中已廣泛應用，包括用於車身面板的鋁板。 鋁壓鑄例如動力總成、底盤、車身結構件以及動力電池組等。從整車質量分佈來看，車身、動力傳動系統、底盤和內裝這四大部件（系統）的質量佔比超過90%，這也是輕量化領域的重要突破方向。引擎、變速箱及傳動系統、車輪和車身面板的鋁用量分別為47.2公斤、38.6公斤、32.7公斤和26.8公斤，分別佔高達22.7%、18.5%、15.7%和12.9公斤。此外，熱交換器、懸吊、副車架等零件的鋁用量也相對較高。
從技術面來看，汽車用鋁合金主要包括鋁壓鑄件和鋁板。根據加工工藝，汽車用鋁合金可分為鑄造鋁合金和變形鋁合金。變形鋁合金可細分為三類：擠壓件（擠壓製程）、鋁板（軋製製程）及鍛造件（鍛造製程）。綜觀歐美兩大主流市場， 鋁鑄造鋁型材應用廣泛，從動力總成、底盤到車身等，約佔汽車鋁合金的 65%；其次是鋁板，主要用於車身覆蓋，約佔 20%；擠壓件約佔 10%，鍛造鑄件的使用較少。
鋁合金壓鑄件主要應用於動力系統、底盤系統和車身三個領域。其中，動力系統鋁合金的滲透率超過90%；底盤和車身結構件的滲透率較低，但在輕量化和…的背景下，預計會逐步提高。 一體式壓鑄鋁壓鑄件，特別是底盤和車身結構件，具有巨大的發展潛力。
技術門檻高。壓鑄是一種精密鑄造方法，它利用高壓將熔融金屬注入壓鑄模具，並在壓力下冷卻成型。此生產過程融合了材料、模具和製程等多種技術能力。它技術門檻高，需要持續的研發投入。
鋁合金在底盤和車身結構件中的滲透率較低，仍有很大的提升空間。 (1) 根據美國鋁業協會2012年的統計數據，北美汽車市場底盤零件中，鋁合金控制臂的滲透率約為40%，轉向節的滲透率在20%至30%之間。根據中國工業資訊網的數據，2020年國內控制臂、副車架和轉向節中鋁合金的滲透率分別為15%、8%和40%，預計到2025年將分別達到30%、25%和80%，仍有很大的提升空間。 (2) 國際鋁業協會的數據顯示，目前燃油車車身結構件的鋁合金滲透率為3%，純電動車為8%，整體鋁合金滲透率較低。考慮到目前白車身的發展趨勢是從鋼結構轉向鋼鋁混合結構轉變，鋁合金的滲透率預計將大幅提高。
國內汽車鋁合金壓鑄業的集中度極低。 壓鑄業 壓鑄業是一個競爭激烈的行業。已開發國家的壓鑄企業數量少、規模大、專業化程度高，在資金、技術、客戶資源等方面具有顯著優勢。代表性企業包括日本的RYOBI和瑞士的DGS。中國壓鑄業的集中度相對較低。以汽車鋁合金壓鑄為例，規模較大的企業包括廣東宏圖、文燦股份有限公司和愛科迪。它們2020年的營業收入分別為35.2億元（壓鑄業務）、26億元和25.9億元，市佔率分別僅為2.6%、1.9%和1.9%。鋁合金壓鑄件在汽車領域的應用逐漸呈現出規模化和一體化的趨勢。新能源汽車製造商利用噸位更大的壓鑄機進行汽車零件整合生產，簡化製造流程，進而降低成本、提高效率。隨著對設備和研發投入的增加，產業集中度預計將顯著提高。
國內汽車鋁合金壓鑄產業集中度極低。壓鑄業是一個完全競爭的行業。已開發國家的壓鑄企業具有數量少、個體規模大、專業化程度高的特點，在資金、技術、客戶資源等方面擁有強大的優勢。我國壓鑄業的集中度相對較低。以汽車鋁合金壓鑄件為例，鋁合金壓鑄件在汽車領域的應用已逐漸呈現出規模化和一體化的趨勢。新能源汽車廠商利用大噸位壓鑄機整合汽車零件生產，簡化製造流程，進而降低成本、提高效率。隨著設備和研發投入的增加，預計產業集中度將顯著提高。
至2035年，新售汽車將以電動車為主，其中一半為純電動車，一半為混合動力車。此外，工業和資訊化部也明確提出目標，到2025年將氫燃料電池汽車保有量提高到10萬輛，到2035年提高到100萬輛。我國新能源汽車產量到2025年可能達到748萬輛，2020年至2025年複合年增長率為40.5%。 2020年至2025年，我國新能源汽車產能複合年增長率將達40.5%，2025年新能源汽車產量將達748萬輛。本文將乘用車（燃油車、新能源車）和商用車納入，並參考國際鋁業協會對我國汽車和自行車鋁消耗量的估算，計算了我國汽車鋁合金的需求規模。在此基礎上，根據比例 壓鑄件 據估計，到 2025 年，乘用車（燃油車、新能源車）和商用車對壓鑄件的需求量將分別為 208.6 萬噸和 62.6 萬噸，總計 383.9 萬噸，2021 年至 2025 年的複合增長率為 10.2%。